Alphabet自动驾驶部门Waymo周二在面对国会的质疑时为其使用远程协助人员进行了辩护，并表示在美国的道路运营中从未使用过远程协助人员移动robotaxis。
Waymo在一封信中告诉民主党参议员埃德-马基（Ed Markey），该公司从未使用远程驾驶或“远程操作”来执行驾驶任务。在极少数情况下，美国的一些人员可以促使停止的自动驾驶汽车以每小时2英里（3公里/小时）的速度向前行驶一小段距离，以退出行车道，但这种情况在培训之外没有发生过。
马基和共和党众议员巴迪-卡特（Buddy Carter）对远程人员的使用提出了担忧，包括一些驻扎在菲律宾的远程协助人员。
Waymo表示，其远程协助人员为Waymo robotaxis提供建议和支持，“但不直接控制、引导或驾驶车辆”。
Waymo在亚利桑那州、密歇根州和菲律宾的两个城市运营着四个远程协助中心，为其车队提供支持，该公司表示，在任何时候，都有大约70名远程协助人员。只有事件响应小组（Event Response Team）可以移动停止的车辆，该小组负责管理对碰撞或安全事件的响应，总部设在美国。
马基在2月3日的一封信中说，Waymo几乎没有提供有关其远程人员政策的公开信息，并补充说，国会和公众应该得到保证，该公司的远程协助操作不会危及乘客、其他道路使用者或国家安全。
马基还向其他汽车公司发出了类似信函，包括特斯拉、亚马逊公司Zoox和极光。
卡特周二分别要求交通部调查Waymo使用位于菲律宾的远程车辆操作员的行为，称其“引发了对道路安全、态势感知和国家安全的严重而合理的担忧”。美国交通部表示将回应卡特。
Waymo表示，远程协助人员“并不是被动地监控车辆或车辆群，期望识别何时需要干预”，而是自动驾驶系统在车辆遇到模棱两可的情况时伸出援手。
如果Waymo机器人出租车认为合适，它也可以拒绝远程协助建议。Waymo表示：“这种区别是我们安全模式的基础，确保车载系统仍然是安全运行的主要实时权威。”
Waymo表示，从请求建议到提供建议之间的平均时间只有几秒钟，汽车电脑会继续根据所有可用信息独立做出决定，并补充说，大多数情况下，robotaxi会自行解决问题。
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